Bau und EröffnungDie Strecke wurde in zwei Teilabschnitten gebaut. Am 27. Juli 1883 wurde der 15,8 km lange Streckenabschnitt von Doberan (heute Bad Doberan) nach Rostock für den Personenverkehr und am 22. Dezember 1883 für den Güterverkehr in Betrieb genommen. Am 22. Dezember 1883 wurde auch das 40,7 km lange zweite Teilstück von Bad Doberan nach Wismar-Hornstorf in Betrieb genommen. Die Strecke diente hauptsächlich dem lokalen Verkehr und verlief weitgehend entlang der Ostseeküste. Wahrscheinlich wurde aufgrund der hohen Rendite (41%), die aufgrund des starken Ausflugsverkehrs von Rostock bis Bad Doberan begründet war, die WRE schon 1890 verstaatlicht und der Friedrich-Franz-Eisenbahn zugeschlagen wurde.Die Bahnstation wurde bei Eröffnung der Bahnstrecke am 22. Dezember 1883 in Betrieb genommen. Bei dem Empfangsgebäude handelt es sich um einen Typenbau, wie er auf der Strecke häufig anzutreffen ist. Das giebelständige Gebäude ist aus Backstein gebaut worden. Dahinter befindet sich ein zweistöckiger Anbau, in dem der Bahnhofsvorsteher wohnte. In einem seitlichen Anbau aus Fachwerk war der Güterboden untergebracht.Was hat sich verändert, was ist gebliebenDas Stationsgebäude ist weitgehend erhalten geblieben. Die seitlichen Anbauten wurden saniert.
Bilder Sandhagen
Luftaufnahme
Die Eisenbahn “kam” am 22. Dezember 1883 nach Sandhagen. Also 48 Jahre nach der Eröffnung der ersten Eisenbahn von Nürnberg nach Fürth 1835. Sandhagen hatte zu diesem Zeitpunkt sehr wenig Einwohner (Ende 2017 waren es 1.200 Einwohner). Sandhagen gehört heute zur Gemeinde Biendorf (Mecklenburg)
Planung und KonzessionAm 19. Juli 1883 gründeten die Hansestädte Rostock und Wismar und das Bahnbetriebsunternehmen Lenz & Co. in Berlin die Wismar-Rostocker Eisenbahn-Gesellschaft (WRE). Sie sollte den Bau und Betrieb einer Nebenbahn zwischen Rostock und Wismar beantragen. Die Mecklenburgische Konzession zum Bau und Betrieb wurde am 19. Juli 1883 (Mecklenburgisches Regierungsblatt Jahrgang 1883 Nr. 22 Seite 152) erteilt.
Construction and openingThe track was built in two sections. On July 27, 1883, the 15.8 km long section of Doberan (now Bad Doberan) to Rostock for passenger traffic and on December 22, 1883 for the goods traffic was put into operation. On December 22, 1883, the 40.7 km long second section from Bad Doberan to Wismar Hornstorf was put into operation. The route was mainly used for local traffic and ran largely along the Baltic Sea coast. Probably due to the high rate of return (41%), which was due to the strong excursion traffic from Rostock to Bad Doberan, the WRE was nationalized as early as 1890 and the Friedrich-Franz-Railway was added.The station was taken at the opening of the railway on December 22, 1883 in operation. The reception building is a type construction, as it is often found on the track. The gabled building was built of brick. Behind it is a two-story extension in which the station master lived. The goods floor was housed in a timber-framed side construction.What has changed, what has remainedThe station building has been largely preserved. The side extensions were renovated.
The railway "came" on December 22, 1883 to Sandhagen. So 48 years after the opening of the first railway from Nuremberg to Fürth in 1835. Sandhagen had very few inhabitants at the time (at the end of 2017 there were 1,200 inhabitants). Sandhagen belongs today to the municipality Biendorf (Mecklenburg)
Planning and concessionOn July 19, 1883 founded the Hanseatic cities of Rostock and Wismar and the railway operating company Lenz & Co. in Berlin, the Wismar-Rostock Railway Company (WRE). It should apply for the construction and operation of a branch line between Rostock and Wismar. The Mecklenburgische concession for the building and enterprise was granted on 19 July 1883 (Mecklenburgian government sheet vintage 1883 No. 22 page 152).
![[x]](index_htm_files/close.png "Schlieen")
