Bau und EröffnungFür den Haltepunkt waren 1846 noch keine Planungen gemacht worden. Erst mit Eröffnung der Strecke am 15. Oktober 1847 bekam Brackwede ein provisorisches Empfangshäuschen und 1848 einen kleinen Güterschuppen. In den folgenden Jahren wurde das Gebäude mehrfach erweitert, es blieb aber bei dem Provisorium. 1850 erhielt die Station zwei weitere Gleise zu einer neuen Anlage für die Schwellenimprägnierung. Brackwede wurde zum Bahnhof. 1869 behalf man sich mit einem Anbau für zwei unterkellerte Wartesäle, die aus ausgemauertem Fachwerk mit äußerer Bretterverkleidung wie das Empfangsgebäude bestanden. Den alten Wartesaal baute man zu einem Flur mit Fahrkarten- und Gepäckschalter um. 1870 erweiterte man die Gleise für die Güterabfertigung. 1872 erhielt die chemische Fabrik von Busch einen Gleisanschluss. Das Empfangsgebäude erhielt einen weiteren Anbau für den „Bahnhof-Inspektor“. Trotz des Anschlusses der Strecke nach Osnabrück 1886 wurde der Güterbahnhof erst 1892 erweitert und das alte Empfangsgebäude durch ein neues Klinkergebäude ersetzt.Am 2. Dezember 1901 eröffnete die Sennebahn den Bahnbetrieb nach Schloß Holte und 1907 weiter nach Paderborn.Was hat sich verändert, was ist gebliebenDas Empfangsgebäude von 1892 ist bis heute erhalten geblieben.Das Empfangsgebäude verkaufte die Deusche Bahn AG an eine Privatperson.
Planung und Konzession1843 wurde in Köln die Cöln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft (CME) gegründet. Das Ziel war der Bau und Betrieb einer Eisenbahnstrecke zwischen dem Rheinland, das ab 1915 zu Preußen gehörte und den norddeutschen Seehäfen sowie der preußischen Landeshauptstadt Berlin. Das Königreich Preußen zeichnete 1/7 der Aktienanteile der CME. Ursprünglich gab es Pläne, die Strecke über Wuppertal verlaufen zu lassen. Dies wurde jedoch wegen der zu hoher Kosten für Kunstbauten verworfen. Ein Gutachten des Bankiers David Hansemann setzte sich jedoch durch. Die Trasse sollte über Düsseldorf und das Ruhrgebiet führen.Durch Preußische Konzession vom 18. Dezember 1843 (Preußische Gesetzsammlung Jahrgang 1844 Nr. 3 Seite 21) erhielt die Cöln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft das Recht zum Bau und Betrieb einer Strecke von Deutz zur Landesgrenze bei Minden.Zum länderübergreifenden Verkehr wurde ein Staatsvertrag zwischen Preußenund Hannover vom 4. Dezember 1845 (Preußische Gesetzsammlung Jahrgang 1846 Nr. 6 Seite 83) unterzeichnet.Da man um 1850 noch keine Erfahrung mit dem Brückenbau von Spannweiten über 100 Metern besaß, konnten die Eisenbahnzüge die ersten Jahre nur von Deutz nach Minden fahren.Die Preußische Konzession vom 15. Mai 1882 ( Preußische Gesetzsammlung Jahrgang 1882 Nr. 19 Seite 280) zum Bau und Betrieb einer Strecke von Brackwede nach Osnabrück erging an die Preußische Staatsbahnen.Die Preußische Konzession vom 3. Juni 1896 ( Preußische Gesetzsammlung Jahrgang 1896 Nr. 13 Seite 100) zum Bau und Betrieb einer Strecke von Paderborn nach Brackwede erging an die Preußische Staatsbahnen.
Construction and openingFor the breakpoint in 1846 no plans had been made. Only with the opening of the line on 15 October 1847 Brackwede got a makeshift reception house and 1848 a small goods shed. In the following years, the building was expanded several times, but it remained at the provisional. In 1850, the station received two more tracks to a new system for threshold impregnation. Brackwede became the station.In 1869 they made use of an extension for two basement waiting rooms, which consisted of walled-in half-timbered with exterior boarding as the reception building. The old waiting room was converted into a hall with ticket and luggage counter. 1870 extended the tracks for the goods handling. In 1872 the chemical factory of Busch got a siding. The station building received another extension for the "station inspector". Despite the connection of the route to Osnabrück in 1886, the freight yard was only extended in 1892 and replaced the old reception building with a new brick building.On 2 December 1901, the Sennebahn opened the railway to Schloß Holte and in 1907 on to Paderborn.What has changed, what has remainedThe reception building from 1892 has been preserved to this day.The station building sold the Deusche Bahn AG to a private person.
Planning and concessionIn 1843, the Cologne-Minden Railway Company (CME) was founded in Cologne. The goal was the construction and operation of a railway line between the Rhineland, which belonged to Prussia from 1915 and the North German seaports and the Prussian capital Berlin. The Kingdom of Prussia drew 1/7 of the shares of CME.Originally there were plans to run the route over Wuppertal. However, this was rejected because of the high cost of civil engineering. However, an expert opinion of the banker David Hansemann prevailed. The route should lead over Dusseldorf and the Ruhr area.By Prussian concession of 18 December 1843 (Prussian law collection vintage 1844 No. 3 page 21) received the Cöln-Mindener railway company the right to build and operate a route from Deutz to the border at Minden.For transnational traffic, a treaty between Prussia and Hanover was signed on 4 December 1845 (Prussian Law Collection, 1846, No. 6, page 83).As there was no experience in bridge construction of spans of more than 100 meters around 1850, the trains were able to drive the first years only from Deutz to Minden.The Prussian concession of May 15, 1882 (Prussian Law Collection, vintage 1882 No. 19 page 280) for the construction and operation of a route from Brackwede to Osnabrück was issuedto the Prussian State Railways.The Prussian Concession of June 3, 1896 (Prussian Law Collection, Volume 1896, No. 13, page 100) for the construction and operation of a route from Paderborn to Brackwede was issued to the Prussian State Railways.
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